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今シーズンは、はじめて、シーズンの締めくくりを書いてみたいと思う。 今シーズンの大きな変化は、夏から、東京（成田）−札幌（千歳）で就航した ＬＣＣのエアアジア・ジャパンと ジェットスタージャパンだろう。 どちらも、曜日と時間帯を選べば、片道３０００円程度で飛ぶことができる。 ただ、課題も多く、定時就航率の低さや、欠航率の高さが挙げられる。また、スキー・スノボーの場合だと、荷物を持ち込む場合、 宅急便よりも高額な手荷物料金が取られ、搭乗手続きの時間も早い。 実際に、ＬＣＣで旅行する場合は、パッケージツアーと料金を比較したい。パッケージツアーには、スキーバスの料金が含まれる。 それを自分で手配すると、新千歳空港からニセコやキロロは片道２０００円だけど、サホロまで利用すると、片道５０００円と高額だ。 しかし、来シーズンには、増便も予定されている。私も、また使って行ってみようと思う。 他には、北海道のスキー旅行の客数が減少しているなと、大きく感じるシーズンだった。 まず、今シーズンから、旭川ステイのプランが無くなってしまった。 旭川は町の魅力がイマイチなのが要因と思われる。 旭川市内とカムイ、富良野を結ぶツアーバスも廃止された。 カムイには公共交通で行くことは不可能となってしまった。 （駅〜富良野の路線バスは通年運行です） 衝撃なのは、今シーズンのレポートにも書いたが、トマム・サホロ→帯広空港のバスの利用人数の少なさ。 先シーズンは、１回だけ、私たちともう１人ということはあったが、今シーズンは、利用者１名が２回もあった。 バスは、朝、帯広空港からトマムに向かって、夕方にトマムから帯広空港に帰るダイヤで運行されているが、往復共に数名しか 利用していないから、ジャンボタクシーやマイクロバスになったのだろう。 サホロは拡張計画もあり、本当に大丈夫なの？ と思う。 嬉しい話題としては、どこのスキー場に行っても、「今シーズンは修学旅行が多い」という話を聞けたこと。 営業担当者のがんばりももちろんだけど、こうやって、ウィンタースポーツの裾野が広がっていくことは、本当に嬉しい。 チセヌプリ廃業やオーンズ閉鎖。尖閣問題によりニセコの状況がひどいとか話には聞いたが、チセヌプリは多くの人数が入ったと聞く。 オーンズはマックアースが救済、ニセコはあいかわらず、空き地だらけらしいが、今後も北海道のスキー場にはいろんなことが起きるの かなと思う。 個人的には、ケガ無くよかったのと、スノーボード検定１級がとれた。 嫁は怒っていたが、滑走日数も２０日と頑張った。 来シーズンもいいシーズンになることを祈る。 今シーズン６回目の北海道はサホロ。 今シーズンはサホロばっかり行っている。 なお、前回のサホロと今回のサホロの間に、ＨＡＫＵＢＡ４７とパルコール嬬恋で２日ずつ滑ってます。 個人的な話ですが、パルコール嬬恋でＪＳＢＡスノーボード検定１級取りました。 日にち：１３年３月９日〜１１日 場所：サホロ 天気：９日 曇り時々晴れ １０日 雪 １１日 雪 積雪：１５０ｃｍ ９日 アイスバーン。 １０日、１１日 パウダー 気温：９日は−６度 １０日は−９度 １１日は？ リフト：平日は山頂への第４リフト運休。 その他は本文中に書きます。 ゴンドラに最大１０分の待ち時間 コース：リフトがだいぶ止まっていたので、それに絡むコースはクローズです。 スキーヤー：ボーダー＝８：２ ９日はＪＡＬ１１５１便でとかち帯広空港へ。 爆弾低気圧で札幌行きは大きく遅れる中、帯広行きは、向かい風のため、２０分所要時間が余計に掛かる。 今回はＣｌｕｂ ＭＥＤサホロに行くため、リゾート専用のバスに乗り換え。お客さんが揃うと、すぐに出発。 飛内交通というバス会社だったが、いままで、通ったことのないルートでサホロへ。最終的には芽室の日本甜菜製糖の 工場の間から、国道にぶつかった。 オプションで２７００円支払い、当日の昼食とリフト券をゲットし、腹一杯でレッスンに入る。 最初、上級のＳＢ４を希望するが、ツリーランをするので、ヘルメットがないと言われ、ＳＢ３に入る。インストラクターは ソフィー。 滑り始めて、すぐにゴンドラへ向かい、セントラルを滑るが、自己申告制のレベルのため、レベルにバラツキが 多すぎて、だいぶ時間が掛かる状況。 第８リフトの降り場まで来た時点で、「勝手に滑ってもいい」と言われたので、スクールを 出て、嫁さんと２人で滑ることにする。 ゴンドラが終わるまで、滑って終了。 久しぶりのクラブメッドサホロの中は、レストランが改装されていて、大きなテーブルが減ってしまって、寂しい感じとなりました。 この日、３５歳の誕生日で祝って貰おうと思ったのに、残念。 １０日は、前日から暴風雪。新雪１０センチ。リフトは 第１、２、６、７のみの運行。そのうち、第６も午後１時すぎにに止まってしまう。 この日はヘルメットをレンタルして。上級クラスのＳＢ４に入る。 イタリア人のローランドが担当。午前中は整地面で主に滑る。 午後のレッスンでは、最初、第７を滑っているが、そのうち、第６も止まってしまう。 ローランドは、「歩いて登ればいいじゃん」 と、言うので、ホテルまで歩いて戻って、かんじきをレンタルして、第１、２とリフトを乗り継ぎ、セントラルウェイを歩き始める。 滅茶苦茶疲れながらも、７割くらいの所まで、４０分かけて登って、そこから１分足らずで滑り降りる。 ローランドは、「イタリアでは 谷を普通に登る」と言っていた。 ※セントラルウェイは クラブメッドではファーストシュートと呼ばれ、サホロリゾートでは１落ちと呼ばれ、正式名称で呼ばれません。 １１日は午前中は天気がよくなった。新雪１０センチ。この日のインストラクターは日本人のＹＡＳＵ。、最初止まっていた、ゴンドラも１０時から 運行を開始する。 ファーストシュートとファーストトラックをいただく。その後、サウスウェイ（セカンドシュート・２落ち）も滑るが、下がクラストしている状態。 ファーストの横を少しだけツリーランを楽しむと、午前中は終了 午後は、翌日行われる、タイムトライアルの都離断レースの練習を２本する。 その間に、ゴンドラがやはり、強風で止まる。 しかたないので、 第８を滑るが、１本滑ると、これも止まってしまう。 その後は、整地面を滑って終了。 やはり、サホロは大雪に当たる可能性は少ないが、強風に当たる可能性は多い。 だから、粉雪だとあっという間に飛ばされてしまい、結果として アイスバーンになりやすい。 夕方５時半のバスで空港へ向かい ＪＡＬ１１５８便に乗り継いで、東京へ帰る。 今回の旅行は、楽天トラベルに出ていた、クラブメッドサホロの宿泊プランを利用した。 １泊１人 １９８００円で、スクールやリフト代 滞在中の食事、酒代まで込みのオールインクルーシブ。 それに、今回は往復のバスも付いていた。 それにおともでマイル割引を組み合わせ。 初日のリフトと昼食まで入れて、２人で１１万円ほどでした。 これにて、今シーズン終了で、 今シーズンはよく滑って、北海道が１５日、本州が５日で ２０日滑走しました。 久々の２０日オーバー頑張った！ １週間休憩して、５回目の北海道！ 荷物は北海道に置きっぱなしでした。 今回も、１人でサホロに行ってきました！ 日にち：１３年２月７日〜９日 場所：サホロ 天気：７日 雪 ８日 晴れ ９日 晴れ 積雪：１３０ｃｍ パウダー 気温：７日は−９度 ８日は−９度 ９日は−５度 リフト：平日は山頂への第４リフト運休。 ８日はナイター中止 待ち時間はなし。 コース：全面滑走可能 スキーヤー：ボーダー＝８：２ ７日はＪＡＬ１１５１便でとかち帯広空港へ。 今回は、前乗りせず、当日の朝から北海道へ向かう。 相変わらず、接続の悪いリゾートライナーに乗り継ぐ。 去年も書いていたけど、市内行きのバスのように、接続する飛行機が着いたら、出発してもらいたい。 １１時半にサホロについて、食事を取ってから、ゲレンデに出る。 今回の目的は、バッジテストなので、カービングを中心の練習。特に、サホロは、検定バーンの横幅が狭いため ロングターンの４ターンの指定が難しい。 残りの距離ばかり見ていると、谷回りがなくなって、さらに悪い方向へ 進んでいく。 ナイターまで軽く滑って終了。 ８日は、昨日からの雪で１０センチ積雪が増えて、ゲレンデはいい感じ。 カービングの練習がとてももったいなく感じる。 この日は、朝からスクールに入る。 前回も入った、バッジテスト対策コース ７３５０円。自分ともう１人で２人。 先々週のインストラクターの検定で、合格したという先生に教わる。 内容は、悪い所は指摘してくれるけど、現状の滑りで 何点くらい取れるのか、いちばん肝心の所をおしえてくれなく、とても不満な内容だった。 検定バーンを中心に滑る。 ９日も、昨日からの雪で積雪が１０センチ増え１３０センチとなる。 午前中は、検定の事前講習。 昨日の人から、２級を受験するもう１人増えて、合計３人。 午前のレッスンから、検定までの時間が短く、慌ただしく、昼食を食べて、いざ本番。。。。。 ３人とも転倒。。。 なかなか、すごい結末。 結局、自分が取れたのも２０８点と不完全燃焼だった。 テストのビデオを見せてもらい、内倒グセなど悪い所を指摘してもらえたので、参考になった。その後、時間ギリギリまで 滑って、買える。 帰りのリゾートライナーは、２週間前と同じく１人だけ。 ３連休の中日に帰る人は、少ない。 ＪＡＬ１１５８便に乗り継いで、東京へ帰る。 今回の旅行は、ＪＡＬパックを利用して、リフト券と夕食１回、昼食３回ついて ５万円ほどでした。 来週は本州。 ３週連続、４回目の北海道！ 今回は、１人でサホロに行ってきました！ 日にち：１３年１月２４日〜２６日 場所：サホロ 天気：２５日 重い雪 ２６日 晴れ 積雪：１１０ｃｍ パウダー コースによって、アイスバーン 気温：２４日は−５度 ２５日は−１０度 リフト：２５日は山頂への第４リフト運休。ゴンドラも一時強風で運休。 待ち時間はほとんどなし。 コース：全面滑走可能 スキーヤー：ボーダー＝８：２ ２４日はＡＮＡ４７５５（ＡＤＯ５５）便でとかち帯広空港へ。 この前の夕張でいい感じだった、前乗りで、到着後、十勝バスで帯広駅へ。ルートインにチェックインする。 夕食に、豚天丼というのを食べたが、バラ肉を天ぷらにしたもの。これは、かなり、重く気持ち悪かった。 ホテルの大浴場は、モール温泉。 植物が泥炭化したものが、混ざっているため、茶色い温泉。世界でも珍しい。 ２５日は、夜から降り続いた雪は、帯広市内でも１０センチ以上になる。 ロードヒーティングが水たまりになって、 歩きにくい。 ７時３１分発の普通列車で新得へ向かう。珍しい２両編成の列車も、２つ目と３つ目の駅では、高校生が 大量に下車して、その後は、２両に１桁の乗客。 １０分以上遅れて、８時５０分に新得に着き、９時２０分の送迎バスで スキー場へ向かう。 準備をして、スクールを受ける。 スキー場では１５センチを超える積雪があり、かなり滑りにくい状況だった。 また、午後にはボコボコ状態で、さらにひどくなる。 スクールではノースロード、セントラルロードを中心にカービングの 練習をする。 終了後、１時間ほど滑って、終了。 次の日に、スノーボードのＡ級、Ｂ級インストラクターの検定があるため、滑ってるボーダーはレベルがすごい高かった。 ２６日はいい天気。 朝からゴンドラを利用し、セントラルで、カービングの練習を繰り返す。 セカンドセントラルウェイに、いい感じに、前日からの新雪があって、気持ち良く滑る。しかし、セントラルアベニューは 新雪が全部風で飛ばされて、アイスバーン状態だった。４時くらいまで滑って終了。 サホロリゾートホテルの風呂では、Ａ級インストラクターを受けに来ていた、レースイの宮野インストラクターと再会。 １７：０５発のホワイトライナー帯広空港行きは、乗客は俺１人だけ。 こんなこと、始めて北海道にスキーに行った日の テイネから札幌市内ホテルへのＪＡＬスキーバス以来だ。（その当時はＪＡＬ ＳＴＯＲＹだった） 運転手は、朝、空港から、トマムに送って、それから時間をつぶして、 帰りのバスはトマムの客がいないので、サホロの 俺を向かえにきたと言っていた。 ホワイトライナーは利用するエージェントがいないせいか、乗客が少なめ、個人で行くときには、 こちらが、おすすめかもしれない。 ＡＮＡ４７５６（ＡＤＯ５６）便で東京へ帰る。 今回の旅行は、往復はＡＮＡのマイルを貯めた、特典航空券。 １泊目のルートインは、会社の福利厚生を使って４，２００円。 サホロリゾートホテルは、１泊朝食＋リフト券２日で、１２６００円でした。 ２週連続、３回目の北海道！ 会社の先輩方に、ルスツに連れて行って貰いました。 日にち：１３年１月１９日〜２１日 場所：ルスツ 天気：１９日 雪、 ２０日 雪 ２１日 晴れ ぴーかん！ 積雪：３２０ｃｍ パウダー 気温：２０日は −４度 ２１日、−６度 リフト：アクロス第一、イゾラ第５が運休 （シーズン中、ほとんど稼働しないリフトです） ２０日（日）も、待ち時間はほとんどなし。 コース：全面滑走可能 スキーヤー：ボーダー＝８：２ 修学旅行生が、ボーダーの比率を大きく下げる。 １９日はＡＮＡ４７１１（ＡＤＯ１１）便で新千歳空港へ。 空港からは、リゾートライナーを予約していたが、夕方の便に代えてもらって、札幌に行くことにする。ＪＲの「おさんぽ 切符」を使って、お得に行ってきた。札幌で美味しいものを食べて、去年も行った、恵庭の「うおはん」へ。相変わらず、 魚が安い。二条市場や空港より、３〜５割安い。絶対にオススメしたい。 夕方にルスツに向かう。 到着後、すぐに食事 タワーのボナペティというバイキングレストラン。 １日目は、スノーボードはせずに、終了。 ２０日は、雪ベースで変わりやすい天気。 冬休みが終わった直後の日曜日ということで、日曜日にしては空いている。 リゾートホテルから、イゾラをめざし滑るも、景色はまったく期待ができない状況。午後になると、少しずつ荒れてくる。 ルスツは平年並みの積雪のせいか、ツリーランをする者や、リフト下を滑る者がけっこういる。 夕食は、オクトーバーフェスト、４７２５円は高いものの、ステーキやいくら、ホタテ、蟹などの魚介類が充実で美味。 全日空スカイホリデーの夕食券で食べようとするが、食べ始めた頃に、１０００円加算と言われて、非常に気分悪かった。 ２１日も、朝から抜けるような青空。これは、イゾラのヘブンリーコースを滑らない手はないと思い、そこを目指す。 期待通りの素晴らしい景色で、洞爺湖、昭和新山、太平洋も見ることができた。 後半は先輩と別れて、１人で黙々と練習。 ウェストマウンテンからは、羊蹄山やニセコアンヌプリがキレイに見える。 ちなみにニセコの山はイゾラよりも標高が低い。 Ｂ級インストラクター試験で使われるという、エリートコースはきわめて難易度が高い。まだまだ、修行が必要だと痛感した。 １５：２０のリゾートライナーで新千歳空港に向かって、ＡＮＡ７６便で東京へ帰る。 今回の旅行は、ＡＮＡスカイホリデーを利用して、ルスツリゾートホテル泊で、リフト券と朝夕食が付いて、４６３００円でした。 週末が絡む日程なので、やはり、２割くらい高いです。 シーズン２発目！ １発目との間に、日帰りで舞子後楽園にいっています。 本当は白馬あたりに滑りに行こうかと思ったのですが、パンフレットを見ると、スキーバス１泊＋現地１泊で、２万２千円ほど。 で、話題のＬＣＣを使ったら、どうなのかを調べたら、エアアジアで、往復８千円。これは、行くしかないと思って、北海道に出かけました！ 今シーズンの夕張も雪が多く、去年の３月の量が すでに、積もっています。 日にち：１３年１月９日〜１１日 場所：夕張マウントレースイ 天気：１０日 雪ときどき晴れ、 １１日 曇りときどき晴れ 積雪：２９０ｃｍ パウダー 気温：１１日は−１０度 １２日は−８度。 リフト：全て運行 コース：全面滑走可能 スキーヤー：ボーダー＝８：２ スノーボーダーが、年々少なくなっている。 今回は、はじめて前乗りしてみました！ ９日は、２時で仕事が終わったので、京成を使って成田空港へ、押上から、アクセス特急で、１時間弱。 エアアジアの搭乗口に行くと、遅れているとのこと。ニュースで見たが、２割以上の便に遅延が発生しているのだから、しかたないと思い、 ラウンジで、時間をつぶして、ゲートへ向かう。中の待合室はとても簡素な作りだった。 機内は、シートピッチが詰めてあるのと、座席の背もたれが、垂直に近いので、かなり窮屈。 まあ、正月に新幹線で立って東京から名古屋にいくよりマシかなという感じ。非常口直前の１１列目はリクライニングもしません。 遅れのため、乗ろうとした、追分行きの普通列車には乗れず、次の特急で追分に向かう（特急代３００円）。追分が、夜間無人のためか、 特急券を買わずに乗る人が多数。はっきりいって呆れた。この特急車両は数日前に走行中に突然ドアが開くトラブルを起こしたばかり、 車掌さんの他に２人スーツの人が乗っていた。特急が遅れたため、追分で２０分の連絡で、普通列車夕張行きに乗り継ぐ。 途中、すれ違いの貨物が遅れていたが、定刻に夕張着。１５分ほど歩いて、定宿のホテルシューパロに到着。 １０日は７時過ぎに起きて、朝食を食べ、８時半のバスでスキー場に送ってもらう。 当日の朝に東京をでると、到着が１１時半なので、この３時間の差は大きい。まる１日スクールに入って、苦手なショートターンの練習を 中心にやってもらう。 午後からは、修学旅行生が来て、ナイターまで滑っていた。そのため、４時を過ぎると、ビギナーズリフトに長蛇の列。 クアッドリフトに２人しか乗らないのが主因だけど、正月の上越のスキー場なみの混雑だった。 １１日は朝から１人で滑る。昨日からの積雪が２０センチくらいあったので、最初はファーストトラック狙い。その後は、昨日スクールで、 習った内容を復習しながら滑る。 帰りの１４時４０分のバスは、４人しか乗らず、夕鉄バスの飛ばす運転手さんで、終始７０キロ巡航。 さらに千歳駅には寄らなかった。 路線バスがそんなことしていいのかと思う。 許されるのなら、もっと近道もあるのに…。 １時間強で新千歳空港到着。 往路の行程だけを考えて旅に出たので、新千歳空港で、飛行機まで３時間待ち。このレポートの下書きをして過ごす。 しかし、今年の夕張の雪の量はスゴい。 去年の３月半ばのレポートが、２８０センチ。 １月上旬で、それを上回っている。 あと、今回の旅行で前乗りは、楽だと感じた。 今後も使ってみたい。 今回の旅行は、往復のエアアジアが８０００円、道内の移動が往復３０００円。宿泊がリフト券と朝食込みで１４０００円でした。 今回のＬＣＣを利用したスノボは今後もやってみたいと思うが、いろいろ注意点をまとめてみたい。 まず、定時就航率はせいぜい７割。 大きな遅れも、欠航も当たり前のようにある。 詳しくは コチラ 手荷物は有料。 エアアジアジャパンで、スノボーが事前予約で２０００円程度、重くなるともっと高い。締め切り時間も早い。 機内に持ち込める 手荷物のサイズもうるさい。 逆に、帰りは新千歳空港から、大きな荷物を持ち込む人が少ないので、トランクにスムーズに収納できてよい。 座席の指定は有料３００円。 足元の広い席は１２００円。 決済手数料も片道２００円とられる。 観察してる限り、足元の広い席を 取っている人は、ほとんどいない。 そして、座席指定もしていないようだ。 もし、指定するなら、真ん中の非常口より後ろの方が空いてる。 朝一の便に乗るのは、空港の近隣に住んでいない限り、きわめて困難。 今シーズン、初雪は遅かったが、順調に雪が降り積もりました。 今シーズンも、キロロからスタートです。 日にち：１２年１２月１１日〜１３日 場所：キロロ 天気：１１日 雪 １２日 雪り １３日 晴れ 積雪：山頂２９０ｃｍ 雪質：１１日 パウダー １２日 パウダー １３日 パウダー 気温：１１日 −９度 １２日 ０度 １３日 −１１度 リフト：朝里第１・第２リフトが運休。 午後３時前まで、センターは貸切。 コース：連日、センターは貸切で３時頃から営業開始。 待ち時間：皆無。 スキーヤー：ボーダー＝８：２ ボーダーがどんどん減る。 １１日は、ＪＡＬ５０１便で新千歳空港へ。 ９：３０のリゾートライナーに乗り継いで、キロロへ。 千歳市内の積雪がかなりあって、キロロの状態が期待できます。く なっていきます。２時間ほどで、３０人弱を乗せたバスはホテルピアノに到着。 準備をすませて、ゲレンデへ。 コンディションは、前日から雪が降ったため、パウダーのいい雪。当日は水分が多めの雪。 着替えて、マウンテンホテルに向かい、食事を取ってから、滑り始める。 余市第１、余市第２、ゴンドラあたりを集中的に滑る。 毎年のスタートは、余市第２Ａの緩斜面で、身体を慣らしながら滑る。 余市第２リフトを上がるとき、余市第２Ｂが新雪で 調子が良さそうなので、チャレンジしたら、案の定、板が突き刺さって、終了。 体力を消耗し、その後は、フラフラと全体を 滑っていって、センターが開いたところで、数本滑って上がる。 １２日は、前日からの積雪が２０センチあって、フカフカのコンディション。 スクールに入る。前日１７時までにネットから申し込んで、決済しておくと、大幅な割引が受けられるのが嬉しい。 図々しく、嫁と違うクラスで申し込んでみて、当日フタを開けてみたら、俺と嫁だけで、インストラクターは２人。 ２人ともマンツーマン確定。インストラクターは大日方先生。 内容は、去年までの感覚を取り戻すような内容で、細かい指摘はなかったけど、パウダーがいっぱいあるところに 行ってみたり、なかなか楽しい内容だった。 この日は、開業２０周年記念と言うことで、午後からはリフト料金が無料。しかし、そんな混雑はなかった。 スクールは３時半で修了したので、軽くセンターを３本ほど流して、終了 ２０周年のイベントで、夜は花火も行われた。今年から、経営者が代わったため、日本とタイ王国の旗もあった。 １３日は、筋肉痛（涙） やはり、スクールの翌日は全身が痛い。 老いにはかなわない感じがする。 前日からも雪が順調に降り積もるけど、天気は晴れになる。 荷物を片付けたりして、スロースタートで滑り始めて、全体を流していく 初日に埋もれた、余市第２Ｂのリベンジも果たす。 予定通り、１４：２０のリゾートライナーで新千歳空港へ向かい、ＪＡＬ５２２便で東京に帰る。 今回の旅行は、リフト券と到着日の昼食〜出発日の昼食の全ての食事までついて、１人３９３００円でした。 去年より少し高め。 |